Parlons de l’un des VUS les plus importants du monde de l’automobile. Pour beaucoup, le meilleur tout-terrain de tous les temps. Le problème est que ce type de voiture n’est pas disponible pour tout le monde, mais si votre pouvoir d’achat atteint, notre recommandation est de louer une Mercedes-AMG G63 pour l’essayer par vous-même.
Oui, nous parlons du véhicule tout-terrain Mercedes-AMG G63, l’un des plus emblématiques de l’histoire.
Le design extérieur de la Mercedes AMG G63
Juste par le design extérieur que cette voiture a, nous pouvons dire que c’est une icône. Après les années, il ne change toujours pas beaucoup, bien qu’il ait été renouvelé. C’est le genre de voiture dont Mercedes ne veut pas perdre son essence.
À première vue, peu de choses semblent avoir changé. Le design extérieur reste fidèle à l’original, tandis que les innovations les plus importantes affectent le châssis. Près de quatre décennies après son lancement, il a de nouveau reçu une mise à jour majeure. Et tout cela sans perdre l’originalité qui caractérise G comme nous l’avons commenté. Ce qui frappe le plus, c’est sa plus grande largeur : 121 millimètres pour être exact. Il est également 53 millimètres plus long et a perdu 170 kilos après une rénovation profonde.
Les dimensions extérieures ont augmenté, surtout en largeur, de 121 mm à 1,98 m. La longueur est maintenant de 4,87 mètres, la largeur de 1,98 mètre et la hauteur de 1,96 mètre. L’empattement de 2,89 mètres a été allongé de 40 mm. Les concepteurs de Mercedes ont essayé de mieux intégrer les passages de roue et les pare-chocs, avec des lignes lisses et arrondies. Au lieu de cela, le design et les éléments caractéristiques de la boîte à chaussures sont conservés.
Si nous entrons dans les détails à l’avant, les nouveaux phares se distinguent par des anneaux LED distinctifs. Les protecteurs de lumière qui étaient adaptés au G dans certaines versions de la génération précédente ont également disparu. Dans l’AMG, la calandre adopte également le design des supercars AMG actuelles. Oui, cela rappelle en partie l’AMG GT avec ses lattes verticales, bien que dans le concept ce soient des voitures complètement antagonistes.
Cette légère mise à jour Il est si léger qu’il conserve le reste des éléments qui marquent son design implacable : la roue de secours est suspendue au couvercle du coffre (ouverture latérale), les clignotants sont situés sur le capot avant, les charnières de porte n’ont pas été cachées et les poignées de porte continuent de dépasser de la ligne de carrosserie.
L’intérieur de ce super tout-terrain
Ils changent complètement l’apparence de la voiture, bien que les détaillants remarqueront que certains éléments clés ont été préservés. Oui, nous nous référons aux commandes tridifférentielles, qui continuent de dominer le tableau de bord et sont maintenant accompagnées de deux buses métalliques de bon toucher.
Avec les nouvelles dimensions extérieures, l’espace à bord a été amélioré. L’espace pour les jambes des passagers avant a été augmenté de 38 mm et celui des passagers de la deuxième rangée de 150 millimètres. L’espace pour les coudes à l’avant a augmenté de 68 mm et de 56 mm à l’arrière.
L’espace pour les bagages est immense, vous pouvez même rentrer le siège auto de votre bébé sans avoir à le rabattre. Il offre 454 litres d’espace et est la grande nouveauté de la cabine. Pour la première fois, la Mercedes Classe G dispose de série d’un espace de rangement. Cela a pris beaucoup de temps, mais ils ont finalement réussi. Vous pouvez faire quelque chose de similaire si vous avez un G63.
Performances moteur de la Mercedes AMG G63
Deux versions sont disponibles : la Mercedes-Benz G 500 et la Mercedes-AMG G 63, toutes deux propulsées par un moteur V8 de 4 litres turbocompressé par deux turbocompresseurs.
Le G 500 produit 422 ch de 5 250 à 5 500 tr/min et 610 Nm de 2 000 à 4 750 tr/min, atteint une vitesse de pointe de 210 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.
Le G 63 produit 585 ch à 6 000 tr/min et 850 Nm de 2 500 à 3 500 tr/min. Il accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 220 km/h.
Les deux sont livrés avec une transmission automatique à 9 vitesses et un système de traction intégrale qui envoie 40% du couple moteur à l’essieu avant et 60% à l’arrière. Cependant, la consommation de carburant est très excessive avec 13,2 litres pour 100, selon les chiffres officiels. Pour cela, Mercedes a installé un système de désactivation des cylindres qui permet au moteur de tourner sur moins de cylindres à bas régime, consommant ainsi moins de carburant. Il est capable de désactiver les cylindres deux, trois, cinq et huit grâce à la désactivation sélective des cylindres avec gestion des cylindres AMG.
Une conduite totalement différente
La G 63 offre un dynamisme digne d’une supercar. Des efforts considérables ont été déployés dans la suspension pour améliorer le comportement dynamique et réduire le poids autant que possible. À l’avant, il y a des bras inférieurs en forme de Z et un nouvel essieu arrière rigide à cinq bras qui optimise le confort de conduite.
Dans l’AMG G63 précédente, vous deviez vous habituer à la conduite et apprendre ce que la voiture vous permettait sur la route. Sa direction de recirculation de balles était idéale pour la conduite tout-terrain, mais pour la conduite sportive ? Cela laissait beaucoup à désirer. La nouvelle direction électromécanique et les suspensions avant et arrière maintenant révisées en font une véritable supercar qui pourrait presque être considérée comme une voiture de sport. Ce n’est que si vous la conduisez et avez essayé les précédentes que vous pourrez réaliser à quel point elle s’est améliorée.
Sur une route sinueuse, elle est presque aussi bonne qu’une GTI et peut même battre plusieurs voitures de sport emblématiques. Je parle d’une variante Golf R ou même d’une RS6 haute performance. Peu de voitures ont l’équipement et l’espace pour offrir une telle expérience au volant d’un VUS.
Il introduit le fait que la boîte de vitesses est maintenant à 9 vitesses et que le moteur V8 dispose de la gestion des cylindres AMG, une désactivation sélective des cylindres. La consommation de carburant peut être assez faible, tant que vous conduisez avec délicatesse.
Les freins ne tiennent pas aussi bien qu’avant. Le fait est que vous pouvez maintenant conduire des années-lumière plus vite que le modèle précédent. Une suspension à barre de torsion sur les jambes de force avant augmente considérablement la rigidité, ce qui contribue également à améliorer la stabilité en virage.
Le sélecteur de mode de conduite DYNAMIC SELECT facilite l’adaptation à toutes les situations. Les modes Confort, Sport, Eco et Individuel sont disponibles. Route glissante, Confort, Sport, Sport Plus et Individuel en AMG. En combinaison avec la suspension adaptative, ces modes de conduite adaptent également la suspension pour la rendre plus confortable ou sportive.
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