Se falarmos de um supercarro que é fabricado no Japão , o mesmo carro virá sempre à mente. Os fabricantes conseguiram nestes anos fabricar uma besta que pode ser comparada aos supercarros europeus, reconhecidos pelo seu domínio no setor automóvel. Bem, o Nissan GT-R foi concebido para entregar toda a sua potência de motor obtendo o máximo desempenho e eficácia, o que torna este supercarro japonês um dos mais procurados pelos fãs de automóveis em todo o mundo.
Desde que este Nissan apareceu em 2007 no videojogo Gran Turismo 5 Prologue, o GT-R tem sido onde a indústria automóvel japonesa se tem concentrado para baixar o trono aos fabricantes europeus, como já comentamos anteriormente. Este carro evoluiu ao longo do tempo para se tornar a besta que é agora. Passando por um momento-chave em meados de 2016, onde um redesenho do carro foi feito.
Exterior del Nissan GT-R Black Edition
Vamos ver as mudanças importantes que os engenheiros fizeram neste carro, porque eles não se concentraram apenas na parte estética. Essas mudanças que foram feitas no nariz são em busca de melhorar o desempenho aerodinâmico do veículo, gerar maior força de apoio e com isso reduzir a resistência na aerodinâmica melhorando o resfriamento de elementos importantes emo mecânico.
Na parte estética , o capô, o splitter e até os faróis foram melhorados. O cluster de luzes agora integra luzes diurnas LED no novo design (elas eram anteriormente integradas ao para-choque). As saias laterais, pilares C e um novo difusor com saídas de ar em acabamento prateado também estão integrados com o acabamento do sistema de escape. O para-choques é derivado do para-choques instalado no Nissan GT-R Nismo, enquanto os faróis redondos característicos do GT-R continuam a ser o elemento mais icónico na traseira, encimados por um spoiler traseiro na tampa da bagageira. Jantes de liga leve em forma de Y de 20 polegadas RAYS para maior equilíbrio e rigidez, reduzindo o peso.
Interior Nissan GT-R
Falar do Nissan GT-R é como falar de um coupé de quatro lugares cuja cabine sempre teve um dos seus pontos que jogam contra ele. A décima primeira geração viu algumas mudanças, pois fez melhorias na cabine que aumentaram o nível de qualidade percebida.
Para os bancos do tipo poltrona (revestidos em couro marrom ou preto, como algumas áreas do painel), tivemos que adicionar um volante multifuncional, onde a Nissan instalou pás para removê-las da coluna de direção. O console central foi simplificado, removendo os controles para mantê-lo em 11. O ecrã central de 8 polegadas alberga o sistema de infoentretenimento e os comandos de navegação são em alumínio: ambos ocupam agora uma posição mais baixa para melhorar a visibilidade do condutor e tornar a condução mais natural.
O que faz da besta uma besta
Mas o melhor ainda é o trem de força do R35, o poderoso VR38 construído à mão pela Takumi. Em baixas rotações, não tem a potência que se esperaria de uma configuração biturbo, mas quando o seu biturbo aumenta a pressão de impulso, o V6 de 3,8 litros desencadeia uma explosão de potência, acompanhada por um amor pronunciado pelos fãs de GT. . Nós apreciamos isso por mais de dez anos. É uma força G selvagem, potente e acelerada, e a sensação de que os bancos da caçamba cobertos de couro marrom elegante vão devorar seu corpo quando a agulha do conta-giros se aproximar do número mágico de 7.000 rpm.
Impressionantemente equilibrada, a estabilidade única supera as habilidades do piloto, quase nas curvas da pista. Bombear 570 cavalos de potência a 6800 rpm explica por que a Nissan levou até seis anos para criar o maior GT-R de todos os tempos. Com uma velocidade máxima de 315km/h e aceleração de 0 a 100 em 2,8 segundos. O seu sistema de tração às quatro rodas ATTESA E-TS permite-lhe realizar um ciclo de condução normal como um carro de tração traseira, com uma divisão de binário de 0:100. No entanto, esta relação pode chegar aos 50:50, dependendo da velocidade, aceleração lateral, ângulo de viragem, deslizamento dos pneus, tipo de pavimento e inclinação da carroçaria. Pode controlar vários elementos em tempo real através de indicadores integrados em ecrãs específicos do sistema de infoentretenimento.
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