Si hablamos de un superdeportivo que este fabricado en Japón siempre se nos va a venir a la cabeza el mismo coche. Los fabricantes han conseguido en estos años fabricar una bestia que se puede comparar con los superdeportivos europeos, reconocidos por su dominancia en el sector automovilístico. Pues el Nissan GT-R está diseñado para entregar toda su fuerza del motor obteniendo el máximo rendimiento y efectividad, lo que hace de este supercoche japonés uno de los más buscados por los fanáticos de los coches en todo el mundo.
Desde que este Nissan apareció en el año 2007 en el videojuego de Gran Turismo 5 Prologue, el GT-R ha sido donde la industria del automóvil japonés se ha centrado para bajar del trono a los fabricante europeos, como ya hemos comentado antes. Este automóvil ha ido evolucionando en el tiempo hasta convertirse en la bestia que es ahora. Pasando por un momento calve a mediados del 2016 donde se realizo un rediseño del coche.
Exterior del Nissan GT-R Black Edition
Veamos los cambios importantes que han realizado los ingenieros en este coche, pues no solo se han centrado en la parte estética. Estos cambios que se han realizado en el morro van en busca de mejorar el rendimiento aerodinámico del vehículo, generan mayor fuerza de apoyo y con esto reducen la resistencia en la aerodinámica mejorando la refrigeración de elementos importantes en lo mecánico.
En la parte estética se ha mejorado el capó, el splitter e incluso los faros. El conjunto de luces ahora integra luces diurnas LED en el nuevo diseño (anteriormente estaban integradas en el parachoques). Los faldones laterales, los pilares C y un nuevo difusor con salidas de aire en acabado plateado también se integran con el acabado del sistema de escape. El parachoques se deriva del parachoques instalado en el Nissan GT-R Nismo, mientras que los faros redondos característicos del GT-R siguen siendo el elemento más icónico en la parte trasera, coronados por un alerón trasero en el portón trasero. Ruedas de aleación ligera en forma de Y de 20 pulgadas de RAYS para mayor equilibrio y rigidez, reduciendo el peso.
Interior Nissan GT-R
Hablar del Nissan GT-R es cómo hablar de un coupé de cuatro plazas cuyo habitáculo siempre ha tenido uno de sus puntos que juegan en su contra. La undécima generación vio algunos cambios, ya que realizó mejoras en la cabina que aumentaron el nivel de calidad percibida.
Para los asientos tipo butaca (cubiertos en cuero marrón o negro, como algunas áreas del tablero), tuvimos que agregar un volante multifunción, donde Nissan instaló levas para eliminarlas de la columna de dirección. La consola central se ha simplificado quitando los mandos para mantenerla en 11. La pantalla central de 8 pulgadas alberga el sistema de infoentretenimiento y los mandos de navegación son de aluminio: ambos ocupan ahora una posición más baja para mejorar la visibilidad del conductor y hacer que la conducción sea más natural.
Lo que hace a la bestia ser una bestia
Pero lo mejor sigue siendo el tren motriz del R35, el poderoso VR38 construido a mano por Takumi. A bajas revoluciones, no tiene la potencia que esperarías de una configuración de doble turbo, pero cuando su doble turbo aumenta la presión de sobrealimentación, el V6 de 3.8 litros desata una explosión de potencia, acompañada por un pronunciado amor por los fanáticos de GT. . Lo hemos disfrutado durante más de diez años. Es una fuerza G salvaje, poderosa y acelerada, y la sensación de que los asientos de cubo cubiertos con elegante cuero marrón devorarán tu cuerpo cuando la aguja del tacómetro se acerque al número mágico de 7,000 rpm.
Impresionantemente equilibrado, la estabilidad única supera las habilidades del conductor, casi en las curvas en la pista. Bombear 570 caballos de fuerza a 6800 rpm explica por qué Nissan tardó hasta seis años en crear el mejor GT-R de todos los tiempos. Con una velocidad máxima de 315km/h y una aceleración de 0 a 100 en 2,8 segundos. Su sistema de tracción en las cuatro ruedas ATTESA E-TS le permite realizar un ciclo de conducción normal como un automóvil con tracción trasera, con una división de par de 0:100. Sin embargo, esta relación puede ser tan alta como 50:50 según la velocidad, la aceleración lateral, el ángulo de giro, el deslizamiento de los neumáticos, el tipo de superficie de la carretera y la inclinación de la carrocería. Puede controlar varios elementos en tiempo real a través de indicadores integrados en pantallas específicas del sistema de infoentretenimiento.
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