Se parliamo di una supercar prodotta in Giappone , verrà sempre in mente la stessa auto. I costruttori sono riusciti in questi anni a produrre una bestia paragonabile alle supercar europee, riconosciute per il loro dominio nel settore automobilistico. Bene, la Nissan GT-R è progettata per erogare tutta la sua potenza del motore ottenendo il massimo delle prestazioni e dell’efficacia, il che rende questa supercar giapponese una delle più ricercate dagli appassionati di auto di tutto il mondo.
Da quando questa Nissan è apparsa nel 2007 nel videogioco Gran Turismo 5 Prologue, la GT-R è stata il luogo in cui l’industria automobilistica giapponese si è concentrata per abbassare il trono ai produttori europei, come abbiamo già commentato prima. Questa macchina si è evoluta nel tempo per diventare la bestia che è ora. Attraversando un momento chiave a metà 2016 in cui è stata effettuata una riprogettazione della vettura.
Esterno del Nissan GT-R Black Edition
Vediamo le importanti modifiche che gli ingegneri hanno apportato a questa vettura, perché non si sono concentrati solo sulla parte estetica. Queste modifiche che sono state apportate nel muso sono alla ricerca di migliorare le prestazioni aerodinamiche del veicolo, generare una maggiore forza di supporto e con questo ridurre la resistenza nell’aerodinamica migliorando il raffreddamento di elementi importanti inla meccanica.
Nella parte estetica , il cofano, lo splitter e persino i fari sono stati migliorati. Il gruppo ottico ora integra le luci diurne a LED nel nuovo design (in precedenza erano integrate nel paraurti). Anche le minigonne laterali, i montanti C e un nuovo diffusore con prese d’aria in finitura argento sono integrati con la finitura del sistema di scarico. Il paraurti deriva dal paraurti installato sulla Nissan GT-R Nismo, mentre i fari rotondi caratteristici della GT-R rimangono l’elemento più iconico nella parte posteriore, sormontati da uno spoiler posteriore sul portellone. Cerchi in lega leggera RAYS da 20 pollici a forma di Y per un maggiore equilibrio e rigidità, riducendo il peso.
Interni Nissan GT-R
Parlare della Nissan GT-R è come parlare di una coupé a quattro posti il cui abitacolo ha sempre avuto uno dei suoi punti che giocano contro di essa. L’undicesima generazione ha visto alcuni cambiamenti, in quanto ha apportato miglioramenti alla cabina che hanno aumentato il livello di qualità percepita.
Per i sedili tipo poltrona (rivestiti in pelle marrone o nera, come alcune aree del cruscotto), abbiamo dovuto aggiungere un volante multifunzione, dove Nissan ha installato paddle per rimuoverli dal piantone dello sterzo. La console centrale è stata semplificata rimuovendo i comandi per mantenerla a 11. Lo schermo centrale da 8 pollici ospita il sistema di infotainment e i comandi di navigazione sono realizzati in alluminio: entrambi occupano ora una posizione più bassa per migliorare la visibilità del guidatore e rendere la guida più naturale.
Cosa rende la bestia una bestia
Ma il migliore è ancora il propulsore della R35, il potente VR38 costruito a mano da Takumi. Ai bassi regimi, non ha la potenza che ci si aspetterebbe da una configurazione biturbo, ma quando il suo biturbo aumenta la pressione di sovralimentazione, il V6 da 3,8 litri scatena un’esplosione di potenza, accompagnata da un pronunciato amore per i fan GT. . Ci siamo divertiti per oltre dieci anni. È una forza G selvaggia, potente e accelerata, e la sensazione che i sedili a guscio rivestiti in elegante pelle marrone divoreranno il tuo corpo quando l’ago del contagiri si avvicina al numero magico di 7.000 giri / min.
Straordinariamente bilanciata, la stabilità unica supera le abilità del pilota, quasi nelle curve della pista. Pompare 570 cavalli a 6800 giri / min spiega perché Nissan ha impiegato fino a sei anni per creare la più grande GT-R di tutti i tempi. Con una velocità massima di 315 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 in 2,8 secondi. Il suo sistema di trazione integrale ATTESA E-TS consente di eseguire un normale ciclo di guida come un’auto a trazione posteriore, con una ripartizione della coppia di 0:100. Tuttavia, questo rapporto può arrivare fino a 50:50 a seconda della velocità, dell’accelerazione laterale, dell’angolo di sterzata, dello slittamento degli pneumatici, del tipo di superficie stradale e dell’inclinazione del corpo. È possibile controllare vari elementi in tempo reale tramite indicatori integrati in specifici display del sistema di infotainment.
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