Wenn wir über einen Supersportwagen sprechen, der in Japan hergestellt wird, wird uns immer das gleiche Auto in den Sinn kommen. Den Herstellern ist es in diesen Jahren gelungen, ein Biest herzustellen, das mit europäischen Supersportwagen verglichen werden kann, die für ihre Dominanz im Automobilsektor bekannt sind. Nun, der Nissan GT-R ist so konzipiert, dass er seine gesamte Motorleistung abgibt, um maximale Leistung und Effektivität zu erzielen, was diesen japanischen Supersportwagen zu einem der begehrtesten von Autofans weltweit macht.
Seit dieser Nissan 2007 im Videospiel Gran Turismo 5 Prologue erschien, hat sich die japanische Automobilindustrie auf den GT-R konzentriert, um den Thron auf die europäischen Hersteller zu senken, wie wir bereits zuvor kommentiert haben. Dieses Auto hat sich im Laufe der Zeit zu dem Biest entwickelt, das es heute ist. Mitte 2016 erlebte er einen Schlüsselmoment, in dem eine Neugestaltung des Autos vorgenommen wurde.
Exterieur des Nissan GT-R Black Edition
Sehen wir uns die wichtigen Änderungen an, die die Ingenieure an diesem Auto vorgenommen haben, denn sie haben sich nicht nur auf den ästhetischen Teil konzentriert. Diese Änderungen, die an der Nase vorgenommen wurden, zielen darauf ab, die aerodynamische Leistung des Fahrzeugs zu verbessern, eine größere Stützkraft zu erzeugen und damit den Widerstand in der Aerodynamik zu verringern und die Kühlung wichtiger Elemente zu verbesserndas Mechanische.
Im ästhetischen Teil wurden die Motorhaube, der Splitter und sogar die Scheinwerfer verbessert. Das Leuchtencluster integriert nun LED-Tagfahrleuchten in das neue Design (bisher waren sie in den Stoßfänger integriert). Die Seitenschweller, C-Säulen und ein neuer Diffusor mit Luftausströmern in silberner Ausführung sind ebenfalls in die Abgasanlage integriert. Der Stoßfänger ist von dem Stoßfänger des Nissan GT-R Nismo abgeleitet, während die charakteristischen runden Scheinwerfer des GT-R das ikonischste Element am Heck bleiben, gekrönt von einem Heckspoiler auf der Heckklappe. RAYS 20-Zoll-Y-förmige Leichtmetallräder für zusätzliche Balance und Steifigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung.
Innenraum Nissan GT-R
Über den Nissan GT-R zu sprechen , ist wie über ein viersitziges Coupé zu sprechen, dessen Kabine immer einen seiner Punkte hatte, die gegen ihn spielen. In der elften Generation gab es einige Änderungen, da Verbesserungen an der Kabine vorgenommen wurden, die das Niveau der wahrgenommenen Qualität erhöhten.
Für die Sesselsitze (mit braunem oder schwarzem Leder bezogen, wie einige Bereiche des Armaturenbretts) mussten wir ein Multifunktionslenkrad hinzufügen, an dem Nissan Schaltwippen installierte, um sie von der Lenksäule zu entfernen. Die Mittelkonsole wurde vereinfacht, indem die Bedienelemente entfernt wurden, um sie bei 11 zu halten. Der zentrale 8-Zoll-Bildschirm beherbergt das Infotainmentsystem und die Navigationsbedienelemente sind aus Aluminium gefertigt: Beide nehmen jetzt eine niedrigere Position ein, um die Sicht des Fahrers zu verbessern und das Fahren natürlicher zu gestalten.
Was das Tier zu einem Tier macht
Aber Das Beste ist immer noch der Antriebsstrang des R35, der leistungsstarke VR38, der von Takumi handgefertigt wurde. Bei niedrigen Drehzahlen hat er nicht die Leistung, die man von einem Twin-Turbo-Setup erwarten würde, aber wenn sein Twin-Turbo den Ladedruck erhöht, entfesselt der 3,8-Liter-V6 einen Leistungsschub, begleitet von einer ausgeprägten Liebe zu GT-Fans. . Wir genießen es seit über zehn Jahren. Es ist eine wilde, kraftvolle, beschleunigte G-Kraft und das Gefühl, dass Schalensitze, die mit glattem braunem Leder bezogen sind, Ihren Körper verschlingen, wenn sich die Drehzahlmessernadel der magischen Zahl von 7.000 U / min nähert.
Beeindruckend ausbalanciert, übertrifft die einzigartige Stabilität die Fähigkeiten des Fahrers, fast in den Kurven auf der Strecke. Das Pumpen von 570 PS bei 6800 U / min erklärt, warum Nissan bis zu sechs Jahre brauchte, um den größten GT-R aller Zeiten zu entwickeln. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 2,8 Sekunden. Sein Allradantrieb ATTESA E-TS ermöglicht es ihm, einen normalen Fahrzyklus wie ein Auto mit Hinterradantrieb mit einer Drehmomentverteilung von 0:100 durchzuführen. Dieses Verhältnis kann jedoch je nach Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel, Reifenschlupf, Fahrbahntyp und Karosserieneigung bis zu 50:50 betragen. Sie können verschiedene Elemente in Echtzeit über Anzeigen steuern, die in bestimmte Anzeigen des Infotainmentsystems integriert sind.
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